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1. Nach längerem Gebrauch von Ölleckage und Öldruckinstabilität gibt es viel Leckage zwischen den verschiedenen Ölsammelkreisen in der Sicherheitsbremsanlage sowie zwischen dem Ventil und dem Ölsammelkreis und dem Öldruckabfall bewirkt, dass das Ventil nicht freigegeben werden kann. Die Schraube zwischen den beiden Teilen ist locker, und das Problem kann durch Anziehen der Schraube gelöst werden; Der Grund für den instabilen Öldruck ist, dass die Luft im Hydrauliksystem gemischt ist und die Luft weggefegt werden sollte oder die aktuelle Filterung der Spule der elektrohydraulischen Druckregelanlage nicht gut ist und die Spule auf und ab vibriert , was zu Öldruck führt. Instabil, installieren Sie Elektrolytkondensatoren, um die Filterung zu verbessern.
2. Der Öldruckwert kann nicht garantiert werden, weil Luft in das System einatmet, das Öl im Kraftstofftank stark schäumt oder eine große Leckage im Überströmventil und im elektromagnetischen Umschaltventil vorliegt. Die Lösung: Prüfen Sie, ob der Sauganschluss der Ölpumpe undicht ist; die Ölpumpe saugt Öl an Prüfen Sie, ob sich die Rohrverbindung festziehen lässt; ob die Schraube des Ölansaugfilters angezogen werden kann; prüfen, ob die Leitung vom Saugfilter zum Saugstutzen der Ölpumpe undicht sein kann; prüfen, ob die Schraube des Ölpumpen-Enddeckels festgezogen werden kann; Reinigen Sie die Entlastungsventilspule, wenn der Ventileinsatz im Ventilkörper unempfindlich ist und der Ventileinsatz von Hand gehalten werden kann, um im Körper hin und her zu schleifen. Reinigen Sie den Magnetventilkern, fordern Sie den Ventilkern auf, sich feinfühlig im Ventilkörper zu bewegen, und stellen Sie sicher, dass der Ventilkern während des Betriebs an Ort und Stelle ist.
3. Der Grund, warum die Nullöldruckbremse das Bremssystem nicht löst, hat keinen Druck: Die Ölpumpe dreht sich in die entgegengesetzte Richtung oder die Ölpumpe gibt keine Flüssigkeit ab; der Entlastungsventilschieber an der elektrohydraulischen Proportionalanlage klemmt und das Dämpfungsloch ist verstopft; die Ansaugöffnung der Ölpumpe ist nicht glatt, der Ölansaugfilter ist verstopft; Das Druckventil ist verschmutzt und das Tellerventil lässt sich nicht schließen. Entsorgungsmethode: Drehrichtung der Pumpe korrigieren, Störung der Ölpumpe beseitigen; Demontieren und reinigen Sie das Überströmventil, achten Sie darauf, dass sich der Ventilkern feinfühlig im Ventilkörper bewegt, und blasen Sie die Dämpfungsbohrung mit Druckluft aus; Reinigen Sie das Filterelement und prüfen Sie die Ölansaugleitung. Ob die Straße verstopft ist; Bauen Sie das Druckventil auseinander, entfernen Sie den Sitzventileinsatz und reinigen Sie ihn.
4. Zu hoher Restdruck Zu hoher Restdruck macht die Bremse unbrauchbar. Die Hauptgründe sind: der Abstand zwischen der Prallplatte an der am elektrohydraulischen Druckregler installierten Steuerstange von der Düse ist zu gering; Die Öffnung des Entlastungsventils ist zu groß. Lösung: Stellen Sie das obere Leitblech der Steuerstange ein oder tauschen Sie es aus; Ersetzen Sie die Drosselbohrung des Entlastungsventils durch eine Drosselbohrung mit kleinerem Durchmesser.
5. Die Gründe für den Ausfall des Sekundärbremsöldruckwerts und der Druckhalteleistung sind wie folgt: Das große Überströmventil am Ölkreislaufblock ist mit Schmutz verklebt und die Spule ist nicht fest geschlossen; Die Öffnung des Einweg-Drosselstoppventils ist zu groß und es tritt eine große Ölmenge aus; Das elektromagnetische Umschaltventil ist verschmutzt und die interne Leckage ist zu groß. Als Reaktion auf diese Art von Fehler kann der Ventilkern zuerst zum Reinigen entfernt, der Schmutz entfernt, der Ventilkern an Ort und Stelle gebracht und dann das Einweg-Drossel-Absperrventil so eingestellt werden, dass die Öffnungszähne so klein wie möglich sind die Rolle von Drosselung und Ölnachfüllung.
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